Archive for Marzec, 2014

Promocja Polski poprzez porty morskie

Turystyka morska zyskuje sobie coraz więcej zwolenników z roku na rok. W kilkunastodniowym rejsie można poznać naprawdę spory kawałek świata, odwiedzić kilka krajów, zacumować nawet do kilkunastu portów. Morski port nie może spełniać współcześnie jedynie roli handlowej. Nowoczesny port jest wizytówką miasta, regionu. Musi więc posiadać infrastrukturę przygotowaną ‘pod turystów’, którzy opuszczając statek wycieczkowy mają zaplanowany pobyt w okolicach portów. Wiele dużych europejskich miast portowych, zaprasza turystów niemal już od opuszczenia trapu. Dziesiątki sklepów przy spacerowych bulwarach nadmorskich, restauracje, puby, knajpki na plaży, dyskoteki. Na zwiedzanie miasta przyjdzie swój czas. Ale najważniejsze dla morskiego turysty jest pierwsze zetknięcie się z nowym miastem, pierwsze wrażenie po zejściu na ląd. Port morski w Gdyni zmienia swój wizerunek dla turystów przypływających do miasta. Część portu przemysłowa, handlowa to jedno, a część rozrywkowo – rekreacyjna to drugie. Jeżeli będziemy mieli do zaoferowania jedynie Błyskawicę i Dar Pomorza jako ciekawostki z naszej historii morskiej, będziemy postrzegani jako relikty przeszłości. Portowe dzielnice europejskich miast tętnią życiem, a turystę może rozboleć głowa od miejscowych atrakcji. Podobne zmiany muszą nastąpić w naszych portach. Po co nam nowoczesne mariny, jak do najbliższych rozrywek trzeba pokonać kilka kilometrów?

Romantyczne porty śródziemnomorskie

Morze Śródziemne jest akwenem ulubionych przez turystów – słońce, krystaliczna błękitna woda, czyste piaszczyste plaże i bujna roślinność, zapewniają znakomite warunki do korzystania z wody i ciepła. Każde miasto, miasteczko, położone nad morzem można nazwać miastem portowym, oferującym mariny dla jachtów, porty morskie dla małych i większych statków turystycznych, ale te największe statki wycieczkowe, liniowe, zabierające na pokład kilka tysięcy pasażerów muszą cumować tylko w wytypowanych, przygotowanych na takie gabaryty portach morskich. Turyści bardzo chętnie podróżują po Morzu Śródziemnym jachtami. Pod koniec dnia, gdy słońce powoli zachodzi, ciężko jest znaleźć wolne miejsce do zacumowania jachtu. Małe porty śródziemnomorskie, to jednocześnie ogromna atrakcja dla turystów. Nie ma tu takiej infrastruktury jak w portach handlowych, ale są dziesiątki restauracji, knajpek, dyskotek tuż przy nabrzeżach, można zjeść posiłek z najświeższych owoców morza i ryb, poleniuchować na nagrzanej słońcem plaży. Te małe porty są bardzo ważne dla tutejszych społeczności – ponieważ nad Morze Śródziemne przyjeżdżają głównie miłośnicy plaży i wody, a przyjeżdżają tu głównie od strony morza. Muszą mieć więc zapewnione wszystko co jest potrzebne dla turysty morskiego. Każdy śródziemnomorski port jest atrakcyjny, wręcz romantyczny, wart odwiedzenia, jak całe piękne wybrzeże Morza Śródziemnego.

Unijne dotacje pozwalają na rozbudowę polskich portów morskich

Port morski w Gdyni jest trzecim co do wielkości polskim portem morskim, po Gdańsku i Szczecinie. Jednak dzięki unijnym dotacjom, zarząd portu przeprowadza zmiany i wprowadza modernizacje, pozwalające na przypływanie do portu większych jednostek pływających, co pozwoli na zwiększenie przeładunków. Zakończono jedną z planowanych realizacji w porcie – przebudowano Kanał Portowy. Na projekt złożyła się przebudowa sześciu nabrzeży, pogłębiono przy nich dno do docelowej głębokości 13,5 metra, co pozwala na zacumowanie i obsługę statków o całkowitym zanurzeniu do 13 metrów. Poszerzono wejście do portu do 98 metrów, co pozwala na bezpieczniejsze manewrowanie szerszych i dłuższych statków – nawet do 200 metrów długości. Kolejnym planowanym projektem jest przebudowa i rozbudowa infrastruktury portu dla statków ro-ro, z dostępem drogowym i kolejowym w celu zwiększenia możliwości przeładunkowych. Kolejnym etapem jest rozbudowa Nabrzeża Bułgarskiego, wybudowanie nowych nabrzeży i rozbudowa placów składunkowo – manewrowych, co także zwiększy możliwości przeładunkowe i zapewni portowi konkurencyjność w tym regionie. Mniejsze porty morskie tez mają duże aspiracje, port morski w Darłowie, jeden z mniejszych, zapewni marinę dla jachtów, powiększy infrastrukturę przeładunkową, oraz rozbuduje część rybacką i turystyczną. Obecnie potęgą na rynku portowym są Chińczycy, Polska może nie będzie miała tak wielkich portów, ale za to w pełni nowoczesne.

Port morski w Darłowie chce dołączyć do najlepszych

Od wejścia do Unii Europejskiej, Polska nabiera coraz szybszego tempa w rozbudowie. W Każdym miejscu kraju napotykamy na plac budowy, również nad morzem zachodzą duże zmiany. Darłowo, to miejscowość turystyczna nad Bałtykiem, kiedyś był tu port rybacki, w którym turyści i mieszkańcy chętnie zaopatrywali się w świeże ryby. Dziś port morski w Darłowie aspiruje do bycia jednym z najważniejszych portów bałtyckich. Rozbudowa portu zakończy się prawdopodobnie w końcu 2013 roku, kiedy to stanie się w pełni portem morskim handlowym, rybackim i turystycznym. Od kilkunastu lat, rola portu w Darłowie zwiększa się, głównie za przyczyną przypływania tu statków przywożących kruszywo z Danii i Norwegii do budowy dróg i farm wiatrakowych. W tym roku ilość przeładunków w darłowskim porcie morskim zwiększy się o eksport drewna. W starym basenie rybackim powstanie nowoczesna marina dla jachtów, których będzie tu mogło zacumować około siedemdziesięciu. Część przeładunkowa, handlowa portu znajdzie się po drugiej stronie, przy nowym nabrzeżu. Wolny pas nabrzeża pomiędzy częścią turystyczną, a handlową pozwoli na dalszą rozbudowę portu w przyszłości, jeżeli taka potrzeba zaistnieje. Darłowo nigdy nie będzie dużym portem, ale może mieć bardzo duże znaczenie dla handlu w tym rejonie morza bałtyckiego. A turyści, jak lata temu, będą mogli nadal odwiedzać port w poszukiwaniu świeżych ryb.

Legenda Morska Gdyni przybliży historię miasta i portu morskiego

Port morski w Gdyni jest trzecim co do wielkości portem Polski, po Gdańsku i Szczecinie. Ponieważ turyści przebywający nad morzem, chętnie odwiedzają nasze porty, Gdynia wyszła na przeciw zapotrzebowaniu i stworzyła edukacyjno informacyjną trasę turystyczną pod nazwą Legenda Morska Gdyni. Port jest w każdym portowym mieście jego głównym punktem, można powiedzieć, że wokół portu kręci się życie miasta. Każdy port ma swoją historię, ludzi morza związanych z tym miejscem, swoje statki i swoje tajemnice. Ten turystyczny projekt ma przybliżyć turystom zagadnienia związane z portem gdyńskim, pokazać jego historię. Tematykę portową podzielono na pięć wątków – port gdyński i marynarka wojenna, budowa miasta i portu, polskie transatlantyki, największe rejsy i regaty morskie, znane postaci związane z Gdynią i morzem. W realizacji kilku punktów programu pomagają ludzie, których bliscy tworzyli żywą legendę Gdyni, a w rodzinnych archiwach zachowały się fotografie, listy, pamiętniki tych, którzy tę historię tworzyli. Na gdyńskim nabrzeżu portowym zacumowane są dwa historyczne obiekty – okręt wojenny, ORP Błyskawica i żaglowiec Dar Pomorza. Dla turystów są to obowiązkowe miejsca na trasie zwiedzania portu. Basen Żeglarski, to największa w Polsce marina dla jachtów. Może tu zacumować 250 jachtów jednocześnie. Turyści bardzo chętnie również oglądają zacumowane łodzie. Legenda Morska Gdyni, to dodatkowe zadanie portu morskiego, który łączy swoją normalną działalność z turystycznymi atrakcjami.

Chińskie porty morskie pośród największych portów świata

Wprawdzie na pierwszym miejscu w rankingu portów morskich w oparciu o przeładunek kontenerów znajduje się port morski w Singapurze, ale już w rankingu pięćdziesięciu największych portów świata wymienia się aż szesnaście portów chińskich, a tylko sześć europejskich. Świadczy to o skali handlu prowadzonego przez Chiny i o otwarciu i ekspansji tego kraju na świat. Europejskie, znaczące porty morskie, to Rotterdam, Hamburg, Antwerpia, Marsylia, Noworosyjsk, Hawr – niestety, nie ma wśród nich żadnego polskiego portu. Generalnie, na świecie wzrasta zainteresowanie przewozem towarów drogami morskimi. Przewaga transportu morskiego nad drogowym czy powietrznym to niższe ceny i mała wypadkowość. Rzadko dochodzi do wypadków statków transportowych, a jeżeli już, to zabezpieczenie okrętowych kontenerów przeważnie pozwala na uratowanie przewożonych towarów. Transport morski ma także minusy – pierwszy z nich to czas dostawy, może to być nawet miesiąc, lub dwa, oraz dodatkowe koszty transportu – kolej, samochody, które muszą towar rozwieźć po terytorium danego kraju. Firmy transportowe bardzo chętnie stają się podmiotami portów morskich, dzięki temu mają zagwarantowaną ciągłość pracy, a dla klientów lepsze stawki. Morskie porty to nie tylko przewóz towarów przez morza i oceany, to także programy wycieczkowe dla turystów całego świata. Miłośników wakacji i wypoczynku na morzach przybywa, o czym świadczy zwiększająca się ilość ekskluzywnych statków pasażerskich.

Porty morskie – ich istota i zadania

Kraje, które posiadają dostęp do morza, mają jednocześnie przysłowiowe okno na świat. Porty morskie położone tuż nad morskim akwenem lub na śródlądowych wodach mających połączenie z morzem, są strategicznymi firmami, mającymi ogromny wpływ na gospodarkę danego kraju. Porty są łącznikami pomiędzy morzami, oceanami a lądem, a konkretnie pomiędzy transportem wodnym a lądowym. Logistyka i dystrybucja towarów to jedno z głównych zadań ośrodków portowych. Morskie porty są bardzo złożonymi organizmami, w skład których wchodzi wiele podmiotów. Porty, to obszary wodno lądowe, mogą być naturalne, lub sztucznie ukształtowane, zapewniające przede wszystkim bezpieczne zawijanie do nabrzeży statków różnych wielkości i ich bezpieczny postój w określonym czasie. Muszą być zapewnione odpowiednio wyposażone części portowego nabrzeża do załadunku i rozładunku okrętów, a na to składają się odpowiednie budowle, dźwigi, instalacje. Hale, magazyny, zakłady naprawcze, to kolejne fragmenty portów. Do tego dochodzi szereg urzędów stacjonujących w portach, które uczestniczą w organizowaniu, planowaniu, koordynowaniu, kontroli. W skali makroekonomicznej, porty zapewniają krajom kontakty z odległymi krajami, kontynentami, poprzez ułatwiony do nich dostęp. Skala mikroekonomiczna, to prowadzenie działalności gospodarczej, usługowej przez podmioty znajdujące się na terenach portowych. Mogą to być naprawy, produkcja części, oraz wiele innych wykonywanych na rzecz portu lub statków przebywających w porcie.

Znaczenie żeglugi i portów morskich dla międzynarodowego handlu

W związku ze znaczącym wzrostem gospodarczym w ostatnich piętnastu latach, wzrosło również zapotrzebowanie na usługi transportowe. W krajach Unii Europejskiej, aż 90% handlu zewnętrznego, czyli na linii – Unia Europejska – kraje będące poza Unią i inne kontynenty, oraz około 40% handlu wewnętrznego, czy pomiędzy krajami unijnymi – prowadzone są drogą morską. Posiadanie odpowiednio przygotowanych do tej roli portów morskich jest dla unijnych państw członkowskich nadrzędną sprawą. Oprócz ładunków, których roczna ilość to około 4 miliardów ton, europejskie morskie porty obsługują turystykę – obecnie to około 400 milionów turystów rocznie. Ostatnie piętnaście lat, to dla unijnych portów morskich znaczny rozwój. Wpłynęły na to takie zjawiska jak globalizacja, systematyczne znoszenie barier handlowych, ogromny wzrost przewozów kontenerowych. Aby nadążyć za zmianami, porty morskie europejskie zaczęły się łączyć we wspólnoty, a poszczególne porty zaczęły się specjalizować w pełnieniu swoich funkcji. Tak więc powstały porty, w których będzie zapewniony przeładunek kontenerów, ale już drobnicę czy masowe towary suche lub płynne trzeba będzie rozładować w innym porcie. Prawdopodobnie w najbliższej przyszłości trzeba będzie znowu przyjrzeć się funkcjonowaniu portów morskich – systematycznie wzrasta ilość przewożonych towarów z Chin i innych krajów azjatyckich.

Trudne czasy dla morskiej branży

Dla każdego kraju mającego dostęp do morza, posiadanie własnego portu morskiego jest naczelnym zadaniem. Port jest strategicznym miejscem, inaczej można je określić oknem na świat. Transport morski funkcjonuje od wieków, umożliwiał przewozy towarów pomiędzy kontynentami i poszczególnymi państwami. Jakie towary w dzisiejszych czasach przewożone są statkami i przeładowywane w portach – głównie są to kontenery mieszczące wszelkie produkty przemysłowe i żywnościowe, ładunki drobnicowe, ładunki masowe suche i płynne. Ogólny kryzys dał się we znaki morskiej branży. Morskie porty przeładunkowe, od kilku lat zauważają systematyczny spadek przeładunków, głównie kontenerowych. Na trasie Azja – Europa, coraz częściej przewożone są puste kontenery, co jest dla armatorów ewidentną stratą finansową. W wielu morskich portach na świecie mieszczą się stocznie, produkujące statki. Te zakłady także zostały dotknięte przez kryzys – ilość zamówień na nowe jednostki systematycznie spada. Aby nie dopuścić do dużych wahań finansowych, porty w obrębie jednego regionu zaczęły współpracować ze sobą, ustalając profile działalności poszczególnych portów. Tak powstały porty morskie główne, przeładunkowe, porty drugiego szczebla, czyli spełniające rolę dystrybucyjną oraz porty trzeciego szczebla, obsługujące najbliższe portowi tereny. Dalszy etap przemiany portów morskich związany jest z ich terminalizacją, czyli stają się ogniwami w logistyce transportowej pomiędzy morzem a lądem.

Porty morskie znajdujące się nad Bałtykiem

Bałtyk nie należy do największych akwenów, ale nad jego brzegami umiejscowione są aż 34 duże porty morskie i zespoły portowe. Zaliczają się do nich także te porty, które wybudowano nad wewnętrznymi wodami morskimi. Największym portem morskim w Polsce jest Port Gdański, którego łączna długość nabrzeży wynosi ponad 21 tysięcy metrów. Port może przyjmować największe statki i okręty pływające po Bałtyku. Maksymalna długość obsługiwanych statków nie może przekroczyć 280 metrów. Historia Portu Gdańskiego sięga X wieku, kiedy pierwsze przystanie portowe powstawały nad brzegami Motławy. W XIII wieku nastąpiła dalsza rozbudowa, wraz z nabrzeżem portowym powstawały tu spichrze, magazyny, hale naprawcze, warsztaty i gospody. Na całym świecie, w każdym porcie toczyło się nocne, szalone życie w portowych gospodach. Sankt Petersburg jest największym miastem leżącym nad Bałtykiem, zwany jest Wenecją Północy, ponieważ miasto rozciąga się na kilkudziesięciu wyspach, połączonych ze sobą mostami. Dla Rosji, port w Sankt Petersburgu jest bardzo ważnym ośrodkiem gospodarczym, ponieważ jest jednym z największych na Bałtyku, oraz drogami wodnymi zapewnia połączenie z morzami Azowskim, Kaspijskim, Białym i Czarnym. Dla dziesięciu państw leżących nad Bałtykiem, morze jest drogą komunikacji turystycznej pomiędzy poszczególnymi krajami, drogą dla transportu. Nie byłoby to możliwe, gdyby nie morskie porty.